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El partido gobernante The Minjoo y el Ejecutivo discutieron hoy sobre el otorgamiento de permiso oficial a la operación de plataformas online del servicio de taxis, noticia con que abrimos esta edición de NP junto a MK. Hola, Mónica.

Hola, Javier. La llamada ‘propuesta de mejora del sector de taxis’ puede resumirse en la institucionalización de tales plataformas, así como la mejora del servicio de taxis. En primer lugar, propone sistematizar oficialmente la operación de taxis de aplicación. En lugar de beneficiarse de la legalización, los operadores deberán pagar cierta aportación, de acuerdo con el tamaño de su empresa. Las aportadas por los operadores de aplicación móvil del servicio de taxis serán usadas para reducir el número de los taxis convencionales, elevar la calidad del servicio de taxis basado en plataformas online, y mejorar el bienestar de los dedicados a este sector de transporte público.

El servicio de taxis de aplicación, representado por Uber, es un buen ejemplo de innovación, pero el conflicto con los taxis convencionales era prácticamente inevitable…

Así es. La plataforma de taxis Uber simplemente conecta entre los pasajeros y los taxistas, pero los beneficios que obtiene son de una suma enorme. La empresa operadora de Uber no tiene la necesidad de comprar coches ni emplear a los conductores, mientras que estos últimos no se ven atados a la empresa y pueden llegar a obtener altos ingresos. Entretanto, los pasajeros pueden aprovechar el servicio de taxi de manera fácil y conveniente cada vez que lo necesiten. Además, la tarifa es transparente porque, a diferencia de otros servicios de carsharing, los taxis de aplicación son iguales que los convencionales que operan con taxímetro. Es un servicio realmente innovador de movilidad que satisface a las tres partes.

Sin embargo, como he dicho anteriormente, los taxis de aplicación han ocasionado conflictos en varios países, y Corea no era una excepción.

El servicio de Kakao Taxi comenzó a ofrecer en modo de prueba el servicio de carsharing el 7 de diciembre del año pasado. Tres días después, se suicidó un conductor de taxi convencional en protesta por el servicio de la aplicación móvil y, finalmente, Kakao tuvo que aplazar el inicio oficial del servicio de coche compartido. Más tarde, se suicidó otro taxista por el mismo motivo y la empresa se vio forzada a suspender temporalmente de manera indefinida el servicio. El Gobierno se ofreció a mediar el conflicto entre los taxis de aplicación y los convencionales a través de un órgano consultivo cuadrilateral, en el que participan el Ejecutivo, el partido oficialista, el gremio de taxistas y Kakao Movility. Pese a las objeciones por parte de los conductores de taxis convencionales, los implicados avanzaron en el diálogo y finalmente, el Gobierno anunció la propuesta de reforma del sector de taxis.

Junto con la legalización del servicio de taxis de aplicación, lo llama la atención de los coreanos es la supresión del sistema de pago a la compañía por parte de los taxistas convencionales.

Claro. Actualmente, los taxistas pagan un cierto porcentaje de sus ganancias obtenidas durante el día y se quedan con el resto. Porque el porcentaje es alto para lo conductores, ellos tienden a rechazar los viajes de corta distancia y aceptar solo los de larga distancia. De ahí que los taxistas convencionales se oponían al servicio de taxis de aplicación porque estos agravarían la situación. Por lo tanto, si se suprimiera el pago a la compañía y se adoptara un sistema de pago de salario mensual a los taxistas, mejoraría tanto el servicio de taxis en general y el trato a los conductores.

En espera de que el nuevo sistema que adoptará el Gobierno innove el sector y proteja a los taxistas convencionales, y tras agradecer a MK por sus comentarios, cerramos NP de hoy y continuamos con el clima y la bolsa.