Сегодня мы продолжим ответ на вопрос Николая Ларина из села Жаворонки Московской области. В его первой части прозвучал рассказ о южнокорейских авиакомпаниях. Во второй части пойдёт речь о гражданской авиации РК.

История корейской гражданской авиации берёт начало в 1916 году, когда на территории района Ëыйдо-дон столичного округа Ëндынпхо-гу был открыт первый аэродром. Построенный японскими властями объект изначально использовался в военных целях. Но уже вскоре он приобрёл более важное значение, став своего рода воздушным хабом между Японией и Манчжурией. Было принято решение о его расширении, в связи с чем аэродром занял почти всю территорию района Ëыйдо-дон, а в 1929 году он был переименован в аэропорт.

В 1953 году по окончании Корейской войны аэропорт Ëыйдо получил статус международного. Это заметно укрепило его положение в гражданской авиации страны. Однако объект находился в неудачном месте. Дело в том, что расположенная рядом река Ханган время от времени становилась причиной его затопления. Так не могло долго продолжаться, и в 1958 году было принято решение о переносе аэропорта на территорию столичного округа Кансо-гу, где сейчас расположен международный аэропорт Кимпхо. Тем временем военные продолжали использовать данный объект до февраля 1971 года, когда военно-воздушная база была перемещена в город Соннам провинции Кёнгидо.

Аэропорт Ëыйдо в настоящее время закрыт. Всё, что напоминает о его существовании – это памятная скульптура, установленная в парке Ëыйдо. Там установлен также и транспортный самолёт С-47. Он известен тем, что 23 ноября 1945 года привёз из Шанхая на родину борца за независимость Кореи Ким Гу и членов временного правительства. Аэропорт Ëыйдо известен также тем, что именно здесь совершил посадку первый корейский пилот Ан Чхан Нам, один из лучших выпускников лётных школ Японии. Произошло это 5 декабря 1922 года.

Получение аэродромом Ëыйдо в 1929 году статуса аэропорта стало отправной точкой в развитии грузовых авиаперевозок. В то время перелёты выполнялись из Токио в основные города Кореи, в числе которых Сеул, Тэгу, Пхеньян и Синыйчжу. Пассажирские авиаперевозки начались несколько позднее, в 1936 году, когда пилот и бизнесмен Син Ëн Ук образовал первую гражданскую авиакомпанию. Транспортное сообщение было налажено между городами Сеул, Кванчжу, Ири. Город Ири существовал до 1995 года, когда был объединён с уездом Иксан-гун, а вскоре превратился в город Иксан провинции Чолла-Пукто.

В марте 1946 года созданная Син Ëн Уком Корейская авиакомпания (조선항공사업사) была переименована в Корейскую национальную авиакомпанию (Korean National Airlines). Первоначально её самолёты выполняли рейсы на маршрутах Сеул-Пусан, Сеул-Кванчжу-Чечжу, Сеул-Каннын (провинция Канвондо). В 1954 году, спустя год после окончания Корейской войны, был открыт первый международный маршрут Сеул-Тайбэй-Гонконг. В 1962 году компания н объявила себя банкротом, после чего была выкуплена государством и переименована в Korean Airlines.

К концу 80-х годов авиапассажирские перевозки по стране выполнялись по 18 маршрутам. Международных рейсов насчитывалось 48. Самолёты летали в страны Юго-Восточной Азии, Японию, Париж, Бахрейн. Увеличилось число иностранных авиакомпаний, совершавших полёты в Корею. К концу 90-х в стране заметно вырос международный пассажиропоток, примерно до 15 млн человек в год. Были заключены соглашения о воздушном сообщении с 74-мя странами, число международных маршрутов возросло до 130. Перелёты осуществлялись в 83 города мира.

Важную роль в развитии гражданской авиации сыграло открытие в 2001 году международного аэропорта Инчхон, одного из крупнейших в Азии. На сегодняшний день это основные воздушные ворота страны. Вместе с ним в число международных аэропортов входят Кимпхо, Кимхэ в Пусане, Чечжу, Тэгу, Чхончжу и Муан. Они обслуживают как внутренние рейсы, так и международные. В стране также действуют девять городских аэропортов, например в Ëсу, Ульсане или Кванчжу. В большинстве аэропорты страны обслуживают рейсы по трём маршрутам, соединяющим Сеул с Пусаном и Чечжу, а также Пусан с Чечжу. На эти маршруты приходится порядка 80% внутреннего пассажиропотока.

На этом мы завершаем вторую часть ответа на вопрос Николая Ларина из села Жаворонки Московской области. В третьей, заключительной части вас ждёт рассказ о южнокорейской авиационной промышленности.