Crisis en la industria automotriz surcoreana open the window of AOD

Escribir : 2017-09-03

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La industria automotriz de Corea del Sur atraviesa en estos momentos serias dificultades y conforme a los diagnósticos más recientes, la crisis de la que sufre este sector se debe al bloqueo de China de productos surcoreanos, una medida restrictiva tomada por las autoridades de Beijing -en represalia a la instalación del sistema antimisiles THAAD en Corea del Sur- y la subsiguiente ralentización de las exportaciones, así como al descenso de la producción y la demanda nacional.
En concreto, datos del primer semestre de 2017 ilustran que la demanda, la exportación y la producción de coches de Corea decrecieron por segundo año consecutivo. Las exportaciones en particular, cayeron a su peor nivel en ocho años al totalizar 1.321.390 unidades, mientras que las ventas de automóviles surcoreanos en el mercado chino mermaron apenas entre el año pasado y éste más del 40%. La demanda doméstica también retrocedió, en su caso un 4%, y lo mismo ocurre con la producción de vehículos, que entre 2015 y 2016 descendió un 7,2%, con lo que Corea del Sur bajó al sexto puesto en el ranking de naciones por volumen de producción automotriz, dejándose adelantar por India. Incluso se pronostica que este año México -que actualmente ocupa el séptimo lugar- podría posicionarse más alto que Corea en dicha lista, dada la mínima diferencia que existe entre ambos países, de menos de 100.000 coches producidos.
Como ya se ha mencionado, las prinicipales causas de la crisis de la industria automotriz son la recesión económica mundial y las medidas restrictivas impuestas por el Gobierno chino contra los productos surcoreanos. Sin embargo, tampoco se puede afirmar que la culpa de todo la tengan la economía mundial y China, ya que lamentablemente es innegable que los coches coreanos, en algún momento empezaron a perder competitividad y dejaron de ser tan atractivos en precio y en calidad o funcionalidad para los consumidores, tanto nacionales como globales. Un ejemplo es el nivel claramente rezagado que muestran las marcas de automóviles de Corea en cuanto a desarrollo y fabricación de coches ecológicos o vehículos eléctricos, mientras que sus rivales despliegan intensas iniciativas de inversión para dejar atrás la producción de coches de motor de combustión interna, y avanzar en la de automóviles más adecuados al ambiente y las necesidades de la nueva era.
En este contexto, algo que inquieta aún más a las compañías automotrices de Corea del Sur es el reciente fallo sobre el pleito salarial entre la patronal y el sindicato de Kia Motor, pues un tribunal de primera instancia reconoció las bonificaciones regulares y las pagas para comida como salario, y ordenó a la empresa repartir 422.300 millones de wones entre los trabajadores, que presentaron una demanda para exigir a la patronal el pago del salario no cumplido desde 2008 durante tres años, alegando que las bonificaciones deberían ser consideradas como parte del salario ordinario. En tanto, la mayor preocupación del sector automotriz es que el fallo repercuta en pleitos de similar índole aún pendientes y sirva de precedente para atribuir gastos inesperados a las empresas, perjudicando -según las compañías- la competitividad industrial de la nación a la larga.

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