С запуском второй линии в Сеуле началась эра кольцевого метро. Вслед за ней последовали третья и четвёртая линии. Пятая линия пересекла город с востока на запад, шестая прошла через северные районы Сеула, седьмая протянулась от станции Онсу в Сеуле до станции Чанам в городе Ыйчжонбу, а восьмая — от станции Моран в Соннаме до станции Амса в Сеуле. Девятая линия пролегла через район Каннам. Сегодня сеульский метрополитен признан одним из лучших в мире — благодаря интеллектуальной системе управления, надёжной инфраструктуре безопасности и широкому спектру удобств для пассажиров.

В Республике Корея станции метро уже давно перестали быть просто транспортными узлами. Сегодня это настоящие «пространства жизни», предлагающие разнообразные услуги и обладающие важными функциями. В некоторых вестибюлях действуют «метрофермы», где с применением передовых агротехнологий выращивают свежие овощи. Кроме того, на станциях открываются коворкинги, автоматизированные склады, спортивные зоны, а также площадки для выставок и выступлений. Так метрополитен всё глубже интегрируется в повседневную жизнь горожан, становясь её неотъемлемой частью.

Во время строительства первой линии метро Республика Корея была вынуждена полагаться на японские технологии в области подвижного состава и сигнализации. Однако уже в 1977 году страна самостоятельно разработала первый отечественный электропоезд. С 1990-х годов корейские технологии метрополитена уверенно вышли на международный рынок. Начиная с консультационного проекта по модернизации поездов в Малайзии в 2007 году, Республика Корея экспортировала подвижной состав и железнодорожные технологии примерно в 40 стран, прочно укрепив свои позиции среди ведущих игроков мировой железнодорожной отрасли.