韩国高速铁道（Korea Train eXpress:简称：KTX）是由韩国铁道公社（Korail）运营的高速铁路系统。
上世纪70年代，韩国的铁路交通达到了饱和状态，政府认识到，高速铁路的经济效益最好，也能为乘客提供最好的服务，因此从上世纪80年代开始着手推进了高速铁路建设事业。
1992年，高速铁路开始动工兴建，历时12年，投入18万亿韩元，第一期工程完工后，2004年4月1日，韩国开通了连接首尔和釜山的京釜线高速列车，韩国成为世界上第五个拥有高速铁路系统的国家。KTX最高时速达300公里以上，从首尔到釜山的所需时间从过去的4小时10分种缩短为2小时40分，现在随着第二期工程的完成，运营时间缩短为2小时18分种。
韩国KTX列车采用的是法国高速铁路系统TGV技术，当时由于建设成本比当初预计的增加了3倍以上，韩国需要吸收国外贷款，为了合理运用资金，法国TGV等外国承包商负责提供车辆、架空输电网、列车控制系统等核心建设项目，韩国则负责电力供应、轨道铺设和信息系统等工程项目。
经过多年的努力，2008年，韩国继日本、法国和德国之后，以独家技术，成为世界上第四个研发出了新型高速列车（KTX2）的国家。2010年11月，从大邱到釜山的第二期线路完工开通，湖南线预计2017年完工开通。目前，韩国还正在研发比目前的高速列车时速快100公里、最高时速高达400公里的高速列出HEMU-400X.
中国的高铁和韩国不同的是，最初引进的是德国和日本的技术，以授权生产或直接购买的方式获得列车，如今，中国也掌握了相关技术，能自行生产和修理高速列车。
台湾高铁采用新干线系统为基础，也是日本新干线技术首次向海外的出口。2007年中国也开始运营了以新干线列车为基础的和谐号CRH2型电车，当时部分技术实现转移。
新干线的稳定运行，全靠日本高水平的电力技术，列车可以缩短到3分钟的班距运行，并采用动力分布式设计，和法国采用的最前段和最尾端机车驱动的动力集中式设计相比，摇晃较小，加减速较快。