Сегодня мы завершим ответ на вопрос Михаила Портнова из Москвы о Корейском железнодорожном музее и железных дорогах Корейского полуострова. Речь пойдёт о планах развития железнодорожной сети в Республике Корея.

Итак, Корейское управление эксплуатации железных дорог выделяет семь основных направлений развития. Первое – это повышение эффективности управления движением. Оно включает в себя решение проблемы нехватки мощностей, а также увеличение скорости движения на текущих маршрутах. Второе направление связано с налаживанием сообщения на высокоскоростных маршрутах между основными станциями, а также расширением сети железных дорог за пределами столичного региона. Вместе с этим особое внимание уделяется решению проблемы загруженности маршрутов в столичном регионе. В числе других направлений развития – поддержка промышленной деятельности за счёт ж/д транспорта, развития ж/д промышленности. Шестое направление заключается в создании условий для осуществления безопасной и удобной перевозки граждан. Наконец, последнее направление – подготовка к соединению железных дорог двух Корей после их объединения.

В соответствие с установленными целями южнокорейские железнодорожники стремятся достичь следующих результатов. По состоянию на 2019 год протяжённость железнодорожных путей составила 4.274 км. Уже к 2030 году власти намереваются увеличить её до 5.341 км. Как видим, темпы строительства не очень быстрые. В активном строительстве просто нет необходимости: основные населённые пункты уже давно соединены между собой железнодорожными ветками. Кроме того, в 80-ые годы практически вся страна была покрыта сетью скоростных автодорог, которые обеспечивают транспортные потребности населения. 

Тем не менее, министерство сухопутных территорий и транспорта каждые пять лет оно публикует план развития сети железных дорог, рассчитанный на десять лет. Первый был принят ещё в 2006 году. Начиная с этого времени, министерство представило четыре плана. Последний был опубликован в июне 2021 года. В соответствии с ним в течение десяти лет планируется увеличить протяжённость железнодорожных путей на 1.448 км. Большое внимание уделено электрификации и строительству двухпутных дорог. По данным за 2004 год, показатель электрификации не превышал 40%. Сейчас он составляет 73%, а 2025 году, скорее всего, вырастет до 86%. Что касается строительства двухпутных железных дорог, то в 2004 году их доля не превышала 38%. В настоящее время она выросла до 50%, а к 2030 году планируется увеличить её до 61%. Интересный факт: на Севере уровень электрификации выше, чем на Юге – порядка 80%. В то же время доля двухпутных дорог не превышает 4%. 

Немного об объединении железных дорог Юга и Севера. Данный вопрос имеет очень важное значении в развитии не только ж/д сети Юга, но и всего Корейского полуострова в целом. По данному направлению ведётся серьёзная подготовка. Во-первых, это создание Х-образной ж/д сети, в которой одна линия проходит от Пусана до Синыйчжу, а вторая – от Мокпхо до Рачжина. Данная схема имеет стратегическое значение, и, прежде всего, рассчитана на будущее, когда страна станет единой. Пока что две главные линии пересекаются на станции Осон в провинции Чхунчхон-Пукто, но в будущем центром должен стать город Сеул.

Кроме этого, важное внимание уделяется продлению северного участка линии «Тонхэсон» от станции Каннын до станции Чэчжин в провинции Канвондо. Идёт подготовка плана по модернизации ж/д сети Севера, соединению железных дорог Корейского полуострова с материком и последующему запуску международного сообщения. Наконец, ведётся подготовка к сотрудничеству в рамках концепции Восточноазиатского железнодорожного сообщества с участием двух Корей, Китая, Японии, Монголии, Тайваня и США.

И в заключение немного об истории. Движение поездов по первой в Корее железной дороге протяжённостью 32 км началось 18 сентября 1899 года. Она соединила Сеул и Инчхон – ближайший к столице морской порт на Жёлтом море. Концессию на её строительство получил в 1896 г. американец Джеймс Морзе, но в начале 1898 г. он был вынужден был уступить свои права японской компании. Средняя скорость движения поездов тогда была 25 км/ч. Эта дорога действует и поныне, частично войдя в состав Сеульского, а частично – Инчхонского метрополитена. 

Сразу после ввода в эксплуатацию первой линии началось строительство других, более протяжённых. Уже к 1906 году сквозная железнодорожная линия пересекла весь Корейский полуостров, соединив Пусан на южном побережье и Синыйчжу на китайской границе. Строительство железных дорог активно велось в период японского колониального правления. Тогда были построены основные железные дороги, действующие поныне. К 15 августа 1945 года – Освобождению Кореи – общая протяжённость железных дорог составляла 6.362 км, но после раздела страны железнодорожная сеть на Юге составила 2.642 км.