Сегодня мы продолжим ответ на вопрос Николая Ларина из села Жаворонки Московской области. Вас ждёт заключительная часть о южнокорейской авиационной промышленности.

На прошлой неделе мы остановились на проекте под названием KTX-1. В то время военные нуждались в собственном учебно-боевом самолёте на турбовинтовом двигателе. Его разработкой в 1988 году занялась компания Daewoo Heavy Industries. Это была довольно сложная задача для РК, не имевшей большого опыта в авиационном строительстве. Говорят, инженеры, работавшие над проектом, практически ночевали на рабочем месте. Потерпев ряд неудач на первом этапе, когда во время испытательного полёта произошло внезапное катапультирование пилота, разработчикам всё же удалось добиться успеха. Результатом неимоверных усилий стало успешное выполнение полёта в декабре 1991 года.

Позднее новый самолёт получил название КТ-1 или «Унби», что в переводе с корейского означает «действовать смело и решительно». По завершении его разработок в начале нулевых он был передан ВВС страны на замену устаревших Т-37. Параллельно с этим самолёт был экспортирован за рубеж. Порядка 190 образцов были переданы Турции, Перу, Индонезии и Сенегалу. На то время КТ-1 имел довольно неплохие характеристики. Самолёт был оснащён канадским двигателем мощность 950 лошадиных сил. Скорость вращения пропеллера достигала 2 тыс. оборотов в минуту. Самолёт набирал за минуту высоту в 1.067 метров, а максимальная скорость полёта составляла 500 км в час. Кроме того, КТ-1 известен своей хорошей устойчивостью полёта. Это было хорошо заметно во время сваливания, когда самолёт сам, без участия пилота, опускает носовую часть, чтобы восстановить потерянную скорость. В общем КТ-1 идеально подходил для подготовки новых пилотов. На нём было удобно обучать взлёту и посадке, воздушным манёврам, полёту в составе эскадрильи и в ночное время.

Следующий самолёт, о котором обязательно стоит рассказать, называется Т-50 или «Золотой орёл». Это первый сверхзвуковой учебно-боевой самолёт РК. Он был создан Корейской аэрокосмической корпорацией (KAI) в сотрудничестве с американской компанией Lockheed Martin. Разработка Т-50 началась в конце 90-х, и уже в августе 2002 г. был успешно выполнен первый полёт. Т-50 является базовой моделью сверхзвукового истребителя, развивающей скорость 1,5 Маха. На его основе был создан самолёт специального назначения Т-50В. С 2010 года он используется пилотажной группой южнокорейских ВВС Black Eagles. Вторая модель на базе Т-50 представляет собой учебно-боевой самолёт. В отличие от базовой модели ТА-50 оснащён радаром и различными видами вооружения. Этот самолёт используется на втором этапе подготовки военных лётчиков. В 2024 году ВВС РК планируют принять на вооружение ещё 20 самолётов этой модели.

Наконец, последняя модель FA-50 «Боевой орёл» была представлена в марте 2011 года и находится на вооружении ВВС РК с 2013 года. Этот самолёт также успешно используется зарубежными лётчиками, в частности из ОАЭ и Филиппин. В 2022 году РК заключила контракты на поставку FA-50 с Польшей и Малайзией, на вооружении которых сейчас стоит российский МИГ-29. В марте 2023 года Корейская аэрокосмическая корпорация сообщила о планах улучшить характеристики FA-50. Его базовая модель с двумя пилотами получит возможность заправки в воздухе, а также новые образцы вооружения. Кроме того, инженеры планируют создать модель самолёта с одним пилотом. Освободившееся пространство будет использовано для размещения в нём дополнительного топливного бака. Такая особенность позволит увеличить радиус полёта самолёта на 25%. В процессе обновления FA-50 основное внимание будет уделено укреплению конкурентоспособности самолёта на международном рынке. Ожидается, что обновлённая версия позволит РК заметным образом повысить объём экспорта авиационной техники.

В завершение несколько слов о последней разработке южнокорейских инженеров. Речь идёт об истребителе KF-21 «Порамэ». Работы по его созданию ведутся с 2011 года. В январе 2023 года «Порамэ» успешно совершил первый полёт со сверхзвуковой скоростью. До февраля 2026 года планируется провести около двух тысяч лётных испытаний с использованием шести прототипов. К 2028 году будут приняты на вооружение 40 образцов в модификации Block-1, предусматривающей полную боеспособность в бою с воздушными и ограниченную боеспособность с наземными целями. К 2032 году в ВВС страны поставят ещё 80 самолётов, на этот раз в дополненной модификации Block-2. KF-21 известен как истребитель поколения 4,5. Сейчас инженеры изучают возможность производства самолёта в модификации Block-3, приближенной к истребителю пятого поколения. Именно эта особенность отличает KF-21 от FA-50, который, к сожалению, не имеет такой возможности.