Михаил Портнов из Москвы достаточно давно прислал нам письмо, в котором попросил рассказать о подробностях инцидента с южнокорейским самолётом  Boeing-707, который произошёл на территории СССР 20 апреля 1978 года. Он менее известен, чем инцидент с Boeing-747, сбитым в районе Сахалина в 1983 году.

Действительно, этот инцидент известен гораздо меньше. Видимо, из-за того, что в нем гораздо больше ясности, а жертв несравнимо меньше. Когда-то достаточно давно мы о нём рассказывали, но расскажем ещё раз. Данный факт из истории на самом деле известен мало. 
Итак, самолёт Boeing 707-321B, которым управлял командир Ким Чжан Гю авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс КЕ-902 по маршруту Париж -Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел по одним данным из аэропорта Орли, по другим - из аэропорта имени Шарля де Голля 20 апреля 1978 года в 14 часов 40 минут по местному времени. На борту находились 109 человек, в том числе, 97 пассажиров. В 20 часов 54 минуты по местному времени он был зафиксирован советскими РЛС, а в 21 час 19 минут вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Как потом объясняли представители авиакомпании, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного склонения. В результате самолёт начал совершать разворот не налево, а направо. Выложив плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы.
Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят истребитель Су-15, который пилотировал капитан Александр Босов. Приблизившись к самолёту, Босов покачал крыльями. В ответ нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии.
Вот тут-то началась интересная история. Пилот получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно некоторым данным, он несколько минут пытался убедить своих командиров в том, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком. В 21 час 42 минуты перехватчик выпустил ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя самолёта, оторвав часть крыла длиной 3-4 метра. По другим данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели. Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян капитаном Босовым из виду.
Оторвавшийся кусок крыла был принят радарами за крылатую ракету, на перехват которой был поднят другой Су-15. Его пилотировал старший лейтенант Сергей Слободчиков. Он выпустил ракету по фрагменту крыла.
Повреждённый самолёт в 23 часа 05 минут совершил вынужденную, но довольно удачную посадку на лёд озера Корпиярви возле посёлка Лоухи. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Из числа пассажиров от осколков ракеты погиб один человек, ещё один был ранен и умер по дороге в больницу. 13 человек получили лёгкие ранения. Пассажиры и часть экипажа, кроме командира и штурмана, были эвакуированы вертолётами в Кемь, а через два дня переправлены в Мурманск, куда за ними прибыл самолёт авиакомпании PanAm, доставивший их в Хельсинки.
Командир и штурман были задержаны в связи с проводимым расследованием. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Они подтвердили, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. Учитывая раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено не привлекать пилотов к уголовной ответственности, ограничившись их депортацией за пределы СССР.
21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Есть одна странность: приказ об уничтожении самолёта обнаружить не удалось, так как запись переговоров между диспетчерской и пилотами по неизвестной причине оказалась стёрта. СССР тогда предъявил счёт Республике Корея на 100 тысяч долларов для покрытия расходов на содержание пассажиров. Самолёт был разобран на части и утилизирован, поскольку авиакомпания отказалась оплачивать его эвакуацию. В самолёте не было обнаружено ничего похожего на разведывательные приборы.
Кстати, практически никаких дипломатических последствий инцидента не было. Всем было очевидно,  что самолёт  действительно вторгся в воздушное пространство СССР, его экипаж не выполнил требования перехватчиков, подвергнув риску пассажиров. СССР проявил гуманное отношение к иностранцам. 

Тем не менее, загадок осталось много, и вряд ли они будут когда-либо разгаданы. Даже в случае отказа навигационного оборудования опытные пилоты, а они были опытными, даже по внешним признакам могут определить, что летят в противоположную проложенному курсу сторону. Более того, командир самолёта, бывший военный лётчик, воевавший во Вьетнаме, сумел  посадить самолёт с одним крылом на лёд озера в практически полной темноте. Именно благодаря его мастерству 107 человек остались живы. Вот такая история произошла без малого 50 лет назад. 
Кстати, один ежедневный рейс авиакомпании Korean Air Париж-Сеул и сегодня имеет тот же номер КЕ-902. Правда, он выполняется на самолёте Boeing 747-8i, и рейс беспосадочный.