Сегодня мы продолжим ответ на вопрос Михаила Портнова из Москвы о Корейском железнодорожном музее и железных дорогах Корейского полуострова. Речь пойдёт об экспонатах, установленных под открытым небом.

Итак, первые экспонаты, о которых сегодня пойдёт речь. Один из них – это паровоз «Микадо» типа 2-8-2. Под этими тремя цифрами понимаются две движущие оси в одной жёсткой раме, восемь бегунковых и две поддерживающие оси. Паровоз был собран в Японии в августе 1940 года. На протяжении долгого времени он перевозил пассажиров между городами Пусан и Синыйчжу. Второй паровоз под названием «Пхаси», сокращённо от слова Pacific в значении «Тихий океан», относится к типу 4-6-2. Эта модель также была собрана в Японии. В основном она использовалась на главных маршрутах страны, до тех пор, когда на смену паровозам пришли дизельные локомотивы.

В середине 1960-х годов в эксплуатацию вводятся шесть узкоколейных дизельных поездов, собранных в Инчхоне. Они использовались на двух ветках: Инчхон - Сувон (провинция Кёнгидо) и Сувон - Ëчжу (провинция Кёнгидо). Один поезд из этой серии также расположен на территории музея. Он был привезён сюда вместе с другими двумя узкоколейными поездами сразу после открытия музея в 1988 году. Стоит заметить, что изначально на поездах использовались двигатели японского производства, однако впоследствии они были заменены на американские. 

Кроме дизельных поездов в музее также представлены три электропоезда. Один из них производства японской компании Hitachi, он поступил в эксплуатацию в 1974 году. Три года спустя на рельсы встали ещё два, построенных специалистами южнокорейской компании Daewoo Heavy Industries. Это первые электропоезда отечественного производства, их также можно увидеть в музее.

Кроме всего прочего, в музее находится президентский поезд. Он был построен в Японии и введён в эксплуатацию в 1969 году. Поезд обслуживал главу государства вплоть до 1999 года, когда ему на смену пришла более новая модель «Кёнбокхо». Долгое время данная техника находилась на базе в городе Сихыне провинции Кёнгидо и лишь в 2014 году была передана железнодорожному музею. Кроме президентского поезда, в музее также есть поезд сопровождения для сотрудников охраны лидера страны. 

Среди скоростных поездов для просмотра доступна испытательная модель KTX третьего поколения «Иым». Она была построена компанией Hyundai Rotem и введена в эксплуатацию в 2019 году. Ранее на её месте находился испытательный образец KTX второго поколения «Санчхон». Добавлю, что сейчас идут разработки скоростного поезда нового поколения EMU-320. Опытный образец будет готов уже в 2022 году, а его массовое производство, скорее всего, начнётся в 2025 году.

Вот примерно такие экспонаты доступны для посетителей Корейского железнодорожного музея. Важно то, что это пока единственный специализированный музей в стране. Несмотря на довольно интересный контент и экспонаты, посещают музей не так много посетителей, как хотелось бы. К сожалению, музей не приносит доходов Корейской корпорации железных дорог, напротив, требует от неё серьёзных затрат. Сейчас не идёт речи о развитии музея, денег не хватает даже на его обслуживание. Многие из экспонатов, в особенности поезда, постепенно стареют и требуют капитального ремонта.

В этой связи возникает необходимость в создании государственного железнодорожного музея. Изначально его планировалось построить рядом со станцией Ëнсан в Сеуле. Однако план так и не удалось  реализовать. Министерство сухопутных территорий и транспорта объявило конкурс среди местных органов власти на размещение у себя музея. На это планировалось выделить бюджетные средства в размере 84,5 млн долларов. По состоянию на 2016 год, в качестве главных претендентов были названы города Ыйван (провинция Кёнгидо) и Осон (провинция Чхунчхон-Пукто). В конце концов конкурс так и не состоялся и был отменён по ряду причин, в том числе, и из-за высокой конкуренции между претендентами.

В 2018 году депутат Национального собрания (парламента) от правящей демократической партии Тобуро Син Чхан Хён предложил создать государственный железнодорожный музей на базе нынешнего в городе Ыйване. Однако проект был отклонён из-за протестов политических кругов и прессы в регионах. Как сообщили в министерстве сухопутных территорий и транспорта, по состоянию на июнь 2021 года, проект по созданию государственного железнодорожного музея, пока не сдвинулся с мёртвой точки. На этом мы завершаем обзор музея. На следующей неделе речь пойдёт о железнодорожной сети в Республике Корея и планах её развития.