Специальный сайт Всемирного радио KBS, посвященный 70-летию освобождения Кореи'

В 11 часов утра 15 августа 1974 года в Сеуле состоялось открытие первой линии метрополитена, проложенной под проспектом Чонно.

В Сеуле начато движение метрополитена, а в столичном регионе -пригородных электропоездов. На строительство первой линии метро под проспектом Чонно потребовалось всего три года и три месяца. Участок протяжённостью 10,3 км от станции «Сеульский вокзал» до станции «Чхоннянни» поезд преодолевает за 18 минут. Метрополитен должен существенно снять остроту транспортной проблемы в столице.

Республика Корея стала 21-ой по счёту страной, располагающей собственным метрополитеном. Одновременно в столичном регионе началось движение пригородных электропоездов.

Линии пригородных электропоездов, соединённые с линией метрополитена, связали столицу с городами столичного региона - Инчхоном и Сувоном. Протяженность линии Сеул-Инчхон составляет 38,9 км, а маршрута Сеул-Сувон – 41,5 км. Это делает более удобным транспортное сообщение в столичном регионе.

С одновременным вводом в строй первой линии метрополитена и пуском движения электропоездов поездка между Сеулом и пригородами в радиусе 45 км стала занимать не более полутора часов.

В 60-е годы прошлого столетия, когда в стране ещё не было метро, в условиях начавшейся индустриализации население столицы стало стремительно расти, что обострило транспортную проблему. Особенно серьёзной ситуация стала в 1968 году после полного демонтажа трамвайных линий в Сеуле. Возникла острая необходимость в создании альтернативного общественного транспорта. В столице транспортный кризис зашёл так далеко, что появилось выражение «транспортный ад». Тогда-то и было принято решение о строительстве метро. О том, какой была на тот момент ситуация в столице, рассказывает господин Сон Гиль Син, почётный председатель Культурной ассоциации железнодорожного транспорта Кореи.

Транспортная ситуация в Сеуле была сложная. Все дороги сходились в центре столицы. В какой-то степени выручал трамвай. Но в 1968 году его ликвидировали, чтобы расширить дороги для автомобилей. Из-за трамваев в городе постоянно возникали дорожные пробки. Когда трамваев не стало, из общественного транспорта в Сеуле остались только автобусы и такси. Возникли сложности у тех, кто пользовался трамваем. Выход виделся в строительстве метро. Но против этого выступало Управление экономического планирования, которое считало метро слишком дорогостоящим проектом в условиях непростой экономической ситуации.

Споры вокруг строительства метрополитена велись достаточно долго. Но в 1970 году правительство объявило «Программу создания скоростного электрического транспорта в столичном регионе», предусматривавшую строительство метро. А 12 апреля следующего года на площади перед Мэрией Сеула был дан старт исторической стройке. При сооружении первой линии метро применялись в основном отечественные технологии. В то время корейские инженеры не имели опыта ни в проектировании, ни в строительстве метро, из-за чего возникало немало проблем. Продолжает господин Сон Гиль Син.

Наша техническая мысль была на низком уровне. Прокладка метро велась открытым способом. Сначала рылась траншея, потом укладывались пути и производились другие работы, после чего траншея закрывалась. Когда на пути встречались здания, их приходилось сносить. В этом и состоял открытый способ прокладки.

При строительстве метрополитена открытым способом возникало много сложностей. Приходилось обходить разные препятствия, которых в городе было предостаточно - эстакады, подземные переходы, культурные объекты и канализационные сооружения. Сами строительные работы создавали проблемы для движения наземного транспорта. Несмотря на это, строительство метро не прекращалось и было завершено в установленные сроки.

Появившаяся в столице подземная дорога воспринималась корейцами как диковинка. О чём-то подобном они раньше читали лишь в научно-фантастической литературе, где говорилось о поездах, ходивших под землёй. Им не верилось, что всё это теперь стало реальностью и вошло в их жизнь. Многие любопытные жители провинций приезжали в Сеул, чтобы прокатиться на метро. Уже 16 августа 1974 года, на второй день работы метрополитена, новым видом транспорта воспользовались 295 тысяч человек. Появление метро, вызвавшее небывалый интерес горожан, изменило их повседневную жизнь. Говорит обозреватель по вопросам транспорта господин Хан У Чжин.

Когда в 1974 году в Сеул пришло метро, горожане сразу оценили несомненные достоинства этого вида транспорта – скорость и удобство. Но теперь всем стали очевидны недостатки наземного транспорта: автобус передвигался медленнее и загрязнял воздух выхлопными газами. Соответственно, востребованность этого транспортного средства стала уменьшаться, а метро, наоборот, расти. Одновременное появление метро и пригородных электричек особенно почувствовали на себе жители Инчхона и Сувона. До сих пор они считали, что жвут далеко от столицы. Но теперь такое ощущение у них исчезло: Сеул стал как бы ближе. У жителей пригородов появилась возможность каждый день ездить на работу в столицу.

Когда метро только появилось, его доля в пассажирских перевозках в столице была сравнительно небольшой. Метрополитеном пользовались в среднем 230 тысяч человек в день, поскольку на первой линии было всего девять станций. Тем не менее, с открытием метро горожане по-настоящему вздохнули, забыв, что такое «транспортный ад». Станции метро становились центрами формирования автобусных маршрутов, вокруг них стала концентрироваться торговля. Продолжает обозреватель по вопросам транспорта господин Хан У Чжин.

Раньше при поездках на большие расстояния обычно пользовались автобусами и автомобилями, но теперь жители городов пользуются преимущественно подземным транспортом. Отреагировала на это и торговля. Сегодня на станциях и в переходах метро работают магазины, универмаги и офисные центры соединяют со станциями метро. Учитывается тот факт, что перемещения людей в городе часто связаны с посещением магазинов и рынков. Так что метро несёт большие перемены в жизни города. В этом плане роль метро не ограничивается лишь рамками средства передвижения, оно становится мощным фактором развития всей производственной сферы.

Первое в мире метро появилось в 1863 году в Лондоне. Сеульское метро открылось 111 лет спустя и стало развиваться небывалыми темпами. Первая линия расширялась за счёт соединения с новыми участками железной дороги. А в 1977 году началось сооружение второй линии метро, которая в виде гигантского кольца пролегла вокруг центра Сеула. Вторая линия открылась в 1980 году, а через пять лет открылось движение по третьей и четвёртой линиях. В дальнейшем вступила в эксплуатацию вторая очередь Сеульского метрополитена – линии с пятой по восьмую. По мере строительства новых линий применялось всё больше новейших технологий. Сегодня Сеульский метрополитен насчитывает девять линий. Наземными линиями оно соединено не только с Инчхоном, а также с двумя соседними провинциями – Кёнгидо и Чхунчхон-Намдо.
У микрофона вновь господин Сон Гиль Син, почётный председатель Культурной ассоциации железнодорожного транспорта Кореи.

В первые годы после открытия первая линия перевозила ежедневно около 230 тысяч пассажиров. Максимальная цифра не доходила и до 500 тысяч. Сегодня объём ежедневных перевозок превышает 7 млн. человек. С тех пор пассажиропоток увеличился в 30 раз. Примерно во столько же раз увеличилась протяжённость линий метро, а станций сегодня более трёхсот. Таковы масштабы расширения метро за 41 год.

Поезда Сеульского метрополитена курсируют с половины шестого утра до часу ночи, проходя за это время в целом 58 тысяч километров – полтора оборота вокруг Земли. Быстрый, удобный, точный и безопасный транспорт – необходимая часть нашей жизни.

Я пользуюсь первой линией, поскольку живу рядом со станцией Панхак. Я езжу на метро уже 40 лет, и благодаря метро никогда не опаздываю.

Я езжу на учёбу в город Чхонан. Метро гораздо быстрее, удобнее и надёжнее, чем автобус.

Время - деньги. Метро мне абсолютно необходимо, я уже не могу представить, как бы я жил без метро.

В наши дни Сеульское метро, с которого начинается и которым заканчивается каждый день жителя столицы, стало достопримечательностью, посмотреть которую хотя бы раз стремится каждый иностранец, посещающий Корею. Американец Майкл Аронсон, очарованный Сеульским метрополитеном, поёт песню о «лучшем в мире метро», которым, по его мнению, является метро в южнокорейской столице.

В 2011 году Майкл Аронсон выложил в YouTube видеоролик, где он исполняет песню о том, какие прекрасные чувства он испытал при посещении станций «Чхунмуро» и «Каннам». В последнее время в интернете появляются новые видеоролики, где иностранцы делятся впечатлениями о Сеульском метро. Вот отчёт американских репортёров Клэр и Марисы, побывавших в Сеульском метро.

Рада приветствовать вас. Меня зовут Клэр. Предлагаю вашему вниманию нашу с Марисой экскурсию по сеульскому метро. Это то, как выглядит станция метро наверху. Метро – твой друг. Ты встретишь его повсюду. В этом нет никакой проблемы. Каждая станция имеет несколько выходов, и у каждого имеются указатели, показывающие, куда вы можете отправляться дальше. А здесь вы видите корейцев в метро.

Обозреватель по вопросам транспорта господин Хан У Чжин говорит о достоинствах подземного транспорта.

В нашем метро применяется много технических новшеств, которые не всегда увидишь за рубежом. К примеру, везде можно пользоваться единой транспортной картой T-money. Все станции оборудованы защитными экранами, обеспечивающими безопасность пассажиров. Далеко не во всех городах за рубежом имеются такие системы. В нашем метро можно пользоваться сотовой связью и интернетом. Это очень удобно. Иностранцы пользуются в Сеуле метрополитеном и хорошо отзываются о нём. Для них наше метро - достопримечательность.

Сеульское метро сегодня превратилось в разветвлённую транспортную систему, паутиной опутавшую всю корейскую столицу и столичный регион. Оно является гордостью Кореи и туристической достопримечательностью. Метро постоянно развивается, вбирая новейшие технические достижения и всё более преображаясь.