第27集：LNG巨轮启航，K-造船新篇章
2025-09-29
韩国造船业的起步
20世纪70年代初，已故现代集团会长郑周永，仅凭一张印有龟船图案的500韩元纸币，成功在英国巴克莱银行筹得贷款。随后，他采取“建造船厂与制造船舶同步进行”的策略，终于在1974年建造了两艘26万吨级超大型油轮，从此迈出了韩国造船业的第一步。此后，韩国造船业以散货船和油轮为主，稳步夯实基础，并在20世纪90年代末超越日本，跃升为世界第一。
郑周永用来说服银行的500韩元纸币,
1972年现代蔚山造船厂动工仪式
ⓒ KBS
1974年26万吨级超大型油轮下水仪式ⓒ National Archives of Korea
迈向技术强国的转折点——挑战LNG船建造
20世纪90年代初，韩国向由日本和欧洲主导的高附加值船舶市场——LNG船领域发起挑战。LNG运输船是一种技术密集型船舶，用于在零下163度以下的极低温环境中运输液化天然气。1994年，韩国成功建造出首艘国产LNG船，展现出雄厚的技术实力，并很快获得了首个海外订单。此后，凭借其安全性及技术实力，韩国造船厂赢得了世界的认可，LNG船订单开始大幅增加。
1994年建造韩国首艘LNG运输船
ⓒ KBS
K-造船，迈向绿色未来
韩国造船业因成功建造 LNG船，实现了从“以数量取胜”到“以高附加值技术取胜”的产业转型。如今，全球航行中的 LNG运输船约有七成出自韩国造船厂，韩国已经在这一领域确立了独一无二的地位。同时，韩国还在加紧研发环保型船舶技术，引领全球造船业驶向绿色与可持续的未来。
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