Am 15. August 1974 wurde die Seouler U-Bahnlinie 1 eröffnet. Die Bürger Seouls waren begeistert, als der Zug die Strecke vom Bahnhof Seoul bis zum Bahnhof Cheongnyangni in nur 18 Minuten zurücklegte. Die Linie 1 brachte Seoul und das Umland näher zusammen, und Korea trat in das Zeitalter der U-Bahn ein.

Mit der Linie 2 bekam Seoul eine Ringlinie, gefolgt von der Eröffnung der Linien 3 und 4. Dann wurde die Linie 5 eröffnet, die Seoul horizontal durchquert, gefolgt von der Linie 6, die das Gebiet nördlich des Han-Flusses bedient, sowie Linie 7, die von der Station Onsu in Seoul bis zur Station Jangam in der Stadt Uijeongbu in der Provinz Gyeonggi-do führt. Später kam die Linie 8 mit Endstationen in Moran (Seongnam, Gyeonggi-do) und Amsa (Seoul) hinzu, und schließlich Linie 9, die durch das Gangnam-Gebiet verläuft. Das Seouler U-Bahn-System mit intelligentem Betriebssystem, Sicherheitsinstallationen und zahlreichen Komforteinrichtungen gilt als eines der besten der Welt.

In Korea sind U-Bahnhöfe nicht nur Orte, an denen Menschen ein- und aussteigen – sie dienen als Treffpunkte mit vielen interessanten Angeboten. Es gibt eine Metro-Farm, in der mithilfe moderner Technologien Gemüse angebaut wird, gemeinsam genutzte Büroflächen, Lagerboxen, Sportzonen sowie Räume für Ausstellungen und Aufführungen.

Obwohl Korea beim Bau der ersten U-Bahnlinie 1 in den Bereichen Fahrzeuge und Signaltechnik noch auf japanische Technologie angewiesen war, gelang dem Land bereits 1977 die Entwicklung eigener elektrischer Triebwagen. Seit den 1990er Jahren wird Koreas U-Bahn-Technologie systematisch auf dem Weltmarkt exportiert. Ab 2007 begann Korea mit einer Beratungsleistung zur Modernisierung von Elektrozügen in Malaysia und hat bis heute Schienenfahrzeuge und Technologien in etwa 40 Länder weltweit exportiert und damit seine Position auf dem globalen Markt gefestigt.