Năm nay, Hàn Quốc có triển vọng sẽ tiếp tục vượt qua Trung Quốc, giữ vị trí số một thế giới về đơn đóng tàu hai năm liên tiếp. 

Theo công ty nghiên cứu thị trường Clarkson của Anh, tính đến tháng 11 năm nay, lượng đơn đóng tàu của Hàn Quốc là 7,12 tấn tổng hợp bù (CGT), giá trị đơn hàng lên đến 16,4 tỷ USD. Trong khi đó, lượng đơn đóng tàu của Trung Quốc là 7,08 triệu CGT, giá trị đơn hàng 15,3 tỷ USD.

CGT là chỉ số về số lượng công việc cần thiết để đóng một con tàu nhất định.

Như vậy, tính tới tháng 11, Hàn Quốc chiếm 36% thị phần thế giới về tổng số đơn hàng đóng tàu.

Chỉ riêng trong tháng 12, Công ty công nghiệp nặng Hyundai đạt tới 2,8 tỷ USD giá trị đơn hàng, Công ty đóng tàu và hải dương Daewoo thắng thầu trị giá 560 triệu USD, Công ty công nghiệp nặng Samsung nhận được đơn hàng đóng tàu vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) trị giá 1,7 tỷ USD.

Trong năm 2015 và 2016, Hàn Quốc đứng thứ ba thế giới về tổng đơn hàng đóng tàu, sau Trung Quốc và Nhật Bản. Năm 2017, Hàn Quốc vươn lên vị trí thứ hai thế giới sau Trung Quốc. Đến năm ngoái, Hàn Quốc đã vượt qua Trung Quốc, giữ vị trí số một thế giới với tổng đơn đặt hàng hơn 13,08 triệu tấn tổng hợp bù.

Tuy nhiên, do mâu thuẫn thương mại Mỹ-Trung kéo dài khiến lương đơn đóng tàu của thế giới giảm, ba hãng đóng tàu lớn nhất Hàn Quốc đã không đạt được mục tiêu đề ra trong năm nay.

Cụ thể, Công ty công nghiệp nặng Samsung đạt 7,1 tỷ USD, hoàn thành 91% mục tiêu. Tuy nhiên, Công ty công nghiệp nặng Hyundai chỉ dừng lại ở 12 tỷ USD, đạt 76% mục tiêu, và Công ty đóng tàu và hải dương Daewoo cũng thu về 6,1 tỷ USD giá trị đơn đóng tàu, đạt 73% mục tiêu.

Dần thoát khỏi khủng hoảng đơn đặt hàng đóng tàu năm 2016, từ sau tháng 4 năm nay, lượng đóng tàu của Hàn Quốc đã tăng đáng kể. Tuyển dụng trong ngành đóng tàu hồi phục lại mốc 110.000 người.

Tuyển dụng trong ngành đóng tàu đã giảm từ 188.000 người cuối năm 2015 xuống còn 105.000 người vào tháng 8 năm ngoái, tăng lên 110.000 người vào tháng 7 năm nay, và liên tục tăng trong những tháng sau đó.

Dự đoán năm sau, nhu cầu đóng tàu chạy bằng khí thiên nhiên hóa lỏng sẽ tăng cao do tác động từ quy định hàng hải "IMO 2020" của Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO). Quy định này giới hạn tàu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,5% nhằm giảm ô nhiễm không khí, bắt đầu áp dụng từ năm tới.