Trước sự đình trệ của chíp bán dẫn, ngành đóng tàu được cho là chỗ dựa cho xuất khẩu Hàn Quốc hiện nay.

Hàn Quốc đã áp dụng công nghệ tự phát triển trong nước vào chiếc tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) cỡ lớn còn được gọi là trạm xăng dầu trên biển mang tên "Cá Voi Xanh" (Blue Whale) của nước mình.

Một quản lý của Công ty công nghiệp nặng Hyundai nhận định đây là chiếc tàu đại diện cho năng lực kỹ thuật của ngành đóng tàu Hàn Quốc tích lũy từ những kinh nghiệm đóng tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng.

Ngành đóng tàu của Hàn Quốc giờ đây đã khởi sắc sau một thời gian dài bị Trung Quốc vượt mặt.

Trong hai năm 2021 và 2022, quy mô trúng thầu của Seoul vượt qua mức 40 tỷ USD, và chiếm 40% tổng đơn hàng toàn cầu trong quý I năm nay, đứng đầu thế giới. Điều này có nghĩa là Hàn Quốc đã giữ được lượng công việc trong 3-4 năm tới, cho đến năm 2026.

Tuy nhiên, mặc dù đã được công nhận về năng lực kỹ thuật có giá trị gia tăng cao và thân thiện với môi trường, Seoul vẫn còn đang gặp phải nhiều thách thức. Lý do là phải trả mức phí 5% giá đóng tàu cho doanh nghiệp Pháp vì chưa có kỹ thuật riêng đối với tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng.

Theo đó, Bộ trưởng Công nghiệp, thương mại và tài nguyên Hàn Quốc Lee Chang-yang cho biết sẽ đầu tư 180 tỷ won (136 triệu USD) vào việc phát triển vật tư thiết bị trọng tâm, và sẽ không ngần ngại trong các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng.

Ngoài ra, Hàn Quốc còn đứng trước một bài toán cố hữu khác là nạn thiếu nhân lực. Trong ba năm qua, có khoảng 5.000 người lao động nước ngoài nhập cảnh vào Hàn Quốc, nhưng tình hình sẽ không được cải thiện nếu điều kiện làm việc và đãi ngộ không được giải quyết.

Có ý kiến cho rằng cần phải tạo ra văn hóa cộng sinh lẫn nhau để sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu có thể lan tỏa ra cả các doanh nghiệp hợp tác khác.