Nghe Menu Nghe nội dung

Kinh tế

Hyundai thành lập liên doanh với Aptiv phát triển công nghệ xe tự lái

#Tiêu điểm kinh tế l 2019-09-30

Lăng kính kinh tế

© HYUNDAI MOTOR GROUP

Hyundai đầu tư 2 tỷ USD vào xe tự lái, tham vọng khôi phục vị thế công nghệ xe tự lái 


Công ty ô tô Hyundai đã quyết định đầu tư 2 tỷ USD để thành lập một liên doanh với nhà sản xuất phụ tùng ô tô toàn cầu Aptiv của Mỹ, trong nỗ lực chiếm lĩnh thị trường xe tự lái. Theo thỏa thuận, mỗi bên nắm giữ 50% cổ phần trong liên doanh mới được định giá là 4 tỷ USD. Aptiv chuyên về linh kiện ô tô và công nghệ xe tự lái, và hiện đang xếp thứ ba trên thế giới về công nghệ xe tự lái, chỉ đứng sau Waymo của Google và Cruise của GM. Trong khi đó, công ty ô tô Hyundai đang chỉ xếp thứ 15 về công nghệ xe tự lái. Do đó, thứ hạng của Hyundai dự kiến sẽ tăng lên đáng kể sau kế hoạch đầu tư nguồn tiền khổng lồ vào dự án liên doanh đầy tham vọng này. Giáo sư Kim Pil-soo từ Khoa kỹ thuật ô tô, trường Đại học Daelim giải thích.


Không quá lời khi nói rằng công nghệ xe tự lái của Công ty ô tô Hyundai đang đứng ở đáy bảng xếp hạng thế giới, dù doanh nghiệp này đang sở hữu công nghệ hàng đầu toàn cầu về xe điện chạy pin nhiên liệu hydro. Tuy nhiên, với dự án liên doanh mới, Hyundai hy vọng có thể khắc phục những hạn chế, trở thành “người tiên phong” thay vì “kẻ bám đuổi” trong ngành công nghiệp ô tô.


Hiệu ứng tổng hợp từ xe chạy nhiên liệu hydro và công nghệ xe tự lái


Hợp tác là xu thế trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Năm 2016 Công ty ô tô GM đã mua lại Công ty khởi nghiệp Cruise Automation để bắt kịp kỷ nguyên xe tự lái. Tương tự vào năm ngoái, công ty ô tô Toyota và Tập đoàn công nghệ Softbank của Nhật Bản đã thành lập một liên doanh có tên là Monet Technologies. Trong khi đó, hãng ô tô Volkswagen (Đức) và Ford (Mỹ) đang đầu tư vào Argo AI, một công ty khởi nghiệp về xe tự lái, để phát triển công nghệ này. Hãng BMW (Đức) đã hợp tác với Mobileye, một công ty con của Intel (Mỹ), trong khi hãng Renault Nissan (Nhật Bản) đang hợp tác với Công ty xe tự lái Waymo của Google để đảm bảo vị thế công nghệ. Xu thế hợp tác trên là kết quả của tâm lý khủng hoảng trong ngành ô tô, bởi vì các nhà sản xuất đều lo ngại sẽ bị tụt hậu về công nghệ nếu thiếu năng lực về xe tự lái. Với liên doanh mới, Công ty ô tô Hyundai hứa hẹn sẽ có thể kết hợp công nghệ xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro và công nghệ tự lái. Giáo sư Kim Pil-soo lý giải. 


Việc ứng dụng công nghệ xe chạy pin nhiên liệu hydro vào xe tự lái, nếu trở thành hiện thực, sẽ có ý nghĩa lớn. Là phương tiện thân thiện với môi trường, xe điện và xe chạy pin nhiên liệu hydro đều có đóng góp riêng. Cụ thể, xe điện sẽ được sử dụng cho quãng đường di chuyển ngắn trong khu vực nội thị, và xe chạy pin nhiên liệu hydro dùng cho khoảng cách di chuyển xa, đủ để phục vụ cho xe buýt hoặc xe tải. Trong khi đó, người ta cho rằng khi công nghệ tự lái đạt cấp độ 4 hoặc 5, sẽ khiến ô tô tiêu thụ điện năng lớn. Do vậy, xe điện chạy pin thông thường có nhiều hạn chế khi áp dụng với công nghệ tự lái, còn xe chạy pin nhiên liệu hydro lại là giải pháp phù hợp cho công nghệ này. Khi kết hợp thành công công nghệ xe tự lái với công nghệ pin nhiên liệu hydro, Công ty ô tô Hyundai sẽ mở ra thị trường ô tô tự lái cực kỳ thân thiện môi trường.


Hyundai đứng đầu thế giới về xe chạy pin nhiên liệu hydro và top 5 về xe điện


Những chiếc xe tự lái sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) thay vì có tài xế điều khiển, hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm. Khi đạt đến cấp độ tự lái 4 hay 5, loại xe này sẽ tiêu thụ điện năng lớn để phục vụ công nghệ AI và điện toán đám mây. Với thực tế này, pin nhiên liệu hydro là một giải pháp phù hợp cho xe tự lái. Đây là tin tốt lành cho Hyundai, doanh nghiệp sở hữu công nghệ hàng đầu thế giới về xe điện và xe chạy pin nhiên liệu hydro. Ông Kim Pil-soo nhận định.


Dù xếp thứ hạng thấp về công nghệ xe tự lái, song Công ty ô tô Hyundai vẫn đứng đầu thế giới về xe chạy pin nhiên liệu hydro. Mẫu xe Nexo của hãng hiện đang chạy đua cùng Mirai của Toyota và Clarity của Honda (Nhật Bản) trên thị trường xe chạy pin nhiên liệu hydro. Nexo vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh đến từ Nhật Bản về mặt công nghệ. Thêm vào đó, hãng hiện là một trong 5 nhà sản xuất xe điện hàng đầu trên thế giới. Mẫu xe điện (EV) Kona của Hyundai hiện đang chiếm tới 80% thị trường xe điện tại Hàn Quốc, và bán chạy trên thị trường toàn cầu. Vì vậy, việc kết hợp công nghệ xe tự lái với hai loại phương tiện không gây ô nhiễm môi trường vốn là công nghệ đẳng cấp thế giới của Hyundai, cùng với nền kinh tế chia sẻ, sẽ cho phép doanh nghiệp mở rộng mô hình kinh doanh.


Hàn Quốc cần đảm bảo vị thế tiên phong trên thị trường 


Sau khi ra mắt thành công chiếc xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro lần đầu tiên trên thế giới vào năm 2013, Công ty ô tô Hyundai đã công bố mẫu xe Nexo vào năm ngoái. Bản thử nghiệm đã chạy hành trình khoảng 360 km, đánh dấu lần chạy thử dài nhất trên thế giới cho một chiếc xe chạy pin nhiên liệu hydro. Dù đầu tư vào xe điện khá muộn, song nhờ nỗ lực nghiên cứu và phát triển (R&D) không ngừng, Hyundai đã vươn lên vị trí thứ 5 vào năm nay, từ vị trí thứ 15 thế giới vào năm 2014. Công ty đang áp dụng chiến lược phát triển cả xe điện và xe hydro. Hiện tại, doanh nghiệp đã sẵn sàng để phát triển một nền tảng tự lái thông qua liên doanh mới, đồng thời nỗ lực tăng tốc để dẫn đầu thị trường ô tô trong tương lai. Giáo sư Kim Pil-soo đánh giá.


Với ngành công nghiệp ô tô, thành công trong tương lai được quyết định bởi việc các nhà sản xuất ô tô hợp tác với các đối thủ như thế nào – hiện tượng còn được mô tả bằng cụm từ “chung sống với kẻ thù”. Trong 130 năm qua, ngành công nghiệp sản xuất ô tô đã duy trì cấu trúc thẳng đứng, khi các doanh nghiệp lớn thâu tóm các công ty nhỏ. Tuy nhiên, trong tương lai, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải hợp tác với các công ty sản xuất linh kiện giá trị cao, các đơn vị cung cấp giải pháp bán dẫn và các nhà phát triển phần mềm. Đây là cấu trúc hợp tác theo chiều ngang mà một doanh nghiệp chưa chắc sẽ đảm bảo được vị trí trong ngành. Do đó, các nhà sản xuất ô tô cần hợp tác mạnh mẽ với các doanh nghiệp khác, nhằm đảm bảo công nghệ cốt lõi để tồn tại trên thị trường. Tôi cho rằng Công ty ô tô Hyundai cần tập trung cho nỗ lực thoát khỏi cấu trúc hợp tác theo chiều dọc hiện thời, đồng thời tăng cường hợp tác với những tên tuổi mới nổi bên ngoài để phát triển.


Ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò là một trong những động cơ chính thúc đẩy nền kinh tế toàn cầu trong thế kỷ XX. Tuy nhiên, bước sang thế kỷ XXI, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đã tăng cường liên doanh, hợp tác để thoát khỏi vỏ bọc của một nhà sản xuất đơn thuần, và Hyundai cũng không nằm ngoài xu thế.

Lựa chọn của ban biên tập